♪ リサイクルショップ ♪ 愛品倶楽部 柏店 ♪
ここ２回立て続けに
ナノケアのご紹介で、
女性は"エステ"に興味があるって
ことがわかったので、
今回もそれ関係のご紹介о(ж＞▽＜)ｙ ☆
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チリペーストよりはマシよね、緑茶に醤油より100倍まともよね・・・・などなど、必死に自分の中で言い訳をしながら頼まれるがままに、天つゆを運んだ自分が少し嫌い・・・。
お金を稼ぐってこういう事です、はい。
さてさて、今回の旅行の備忘録最終回。
アイダホ州のツイン・フォールズという町に入ってすぐ、車窓から眼下に入ったコレ。
写真には写っていないけど、川沿いにゴルフコースなんかがあって、なんとも美しいわけ。
本項では日本の刑務所（にほんのけいむしょ）について解説する。
日本では、刑務所は何らかの法令に反する行為に及び（または状態に達し）、裁判の判決により身体拘束を伴う刑罰（懲役、禁錮など）が確定し、その刑に服することとなった者を収容する施設のことをいう。日本では法務省の施設等機関とされ、同省矯正局が所管している。
なお、全国の刑務所のうち、医療的な処置が必要な者を収容するために設けられた刑務所を医療刑務所（いりょうけいむしょ）と呼び、2007年5月から開始されたPFI方式を採用して新設される刑務所は、「社会復帰促進センター（しゃかいふっきそくしんセンター）」と呼ばれる。また、飲酒運転など重大な交通違反や交通事故を起こし、禁固または懲役の刑を受けた者を収容する刑務所を交通刑務所（こうつうけいむしょ）と呼ぶことがある（市原刑務所（千葉県市原市）・加古川刑務所（兵庫県加古川市）など）。詳しくは収容分類級を参照のこと。
刑務所、少年刑務所及び拘置所を総称して「刑事施設」という。このうち、刑務所及び少年刑務所は、主として受刑者を収容し、改善更生、社会への円滑な復帰などを目的とするさまざまな処遇を行う施設であり、拘置所は、主として刑事裁判が確定していない未決拘禁者を収容する施設である。刑務所及び少年刑務所では、受刑者への指導を通じてさまざまな処遇を行っており、2006年（平成18年）現在、全国に67庁（その他にも若干の支所がある）が設置されている。
拘置所では主として勾留中の被疑者・被告人を収容し、これらの者が逃走したり、証拠を隠滅したりすることを防止するとともに、公平な裁判が受けられるように配慮すべきとされており、2006年現在では全国に東京拘置所など7庁が設置されている。なお、拘置所7庁の他に、全国の刑務所の下に「拘置支所」が多数置かれている。2006年現在、全国の刑務所、少年刑務所及び拘置所（それらの支所を含む。）においては約16,000人の刑務官が勤務している。
| 文学 |
|---|
| ポータル |
| 各国の文学 記事総覧 出版社・文芸雑誌 文学賞 |
| 作家 |
| 詩人・小説家 その他作家 |
ラテンアメリカ文学（ラテンアメリカぶんがく）とは、ラテンアメリカ圏（メキシコ、西インド諸島以南のアメリカ大陸）で書かれた、および出身者の文学。おもにスペイン語またはポルトガル語で書かれている。日本では主にポルトガル語圏であるブラジルを除いたスペイン語圏の文学を指すことが多い。中南米文学、イスパノアメリカ文学とも。トリニダード・トバゴ出身のノーベル賞受賞者V・S・ナイポールやデレック・ウォルコットなど、英語で執筆する作者は、ラテンアメリカ人の作家とは見なされない。おもに20世紀後半、ラテンアメリカ文学の特徴とされるマジックリアリズムの傾向によって世界的に注目され、最も高い境地に達したと評されている。
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目次
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本稿では、「メキシコ、西インド諸島以南のアメリカ大陸の中で、スペイン語もしくはポルトガル語を公用語とする国」出身の作家と文学。つまり「利用言語が英語（アンティグア・バーブーダ、ガイアナ、グレナダ、ジャマイカ、セントビンセントおよびグレナディーン諸島、セントクリストファー・ネイビス、セントルシア、ドミニカ国、トリニダード・トバゴ、バハマ、バルバドス、ベリーズ）、オランダ語（スリナム）、ハイチ語とフランス語（ハイチ）以外の国」出身の作家と文学についてを対象とする。
対象国は以下の通り。
アルゼンチン、ウルグアイ、エクアドル、エルサルバドル、キューバ、グアテマラ、コスタリカ、コロンビア、チリ、ドミニカ共和国、ニカラグア、パナマ、パラグアイ、ブラジル、ベネズエラ、ペルー、ボリビア、ホンジュラス、メキシコ（五十音順）
MDの読み込みが悪くなって数年。今までどうにかクリーナーで頑張ってきましたが…
ついに壊れました…。
これを機にいい加減MDから卒業します！
もういいよね？(笑)
アメリカから持ち帰った、最大の「自分自身へのお土産」は、言うまでもなく「運転免許」です。 せっかくアメリカで安い費用で運転免許を獲得したのですから、これを日本の免許に切り替えない手はありません。
そうは言っても、アメリカでレンタカーしか運転したことのない私にとっては、日本の道路をドライブするのは、やはり不安です。 とりあえず、国際運転免許証のおかげで当面の運転資格はあるので、帰国後しばらくは実家で過ごし、その間に父の車で運転の練習をさせてもらいました。
大阪府の光明池運転免許試験場に電話で切替手続きの方法を問い合わせたところ、切替手続きの手順は「書類審査および適性検査」「知識確認」「技能確認」の3段階で、最初の1日で知識確認まで済ませることができて、技能確認は後日指定日に行われるとのこと。 とりあえず、申請に必要な書類をとりまとめて、8月25日の午前に、光明池に出向きました。
書類審査、適性検査(視力検査)は問題なくパス。 そのあと、事務室に招き入れられ、隅っこの机で知識確認の問題に解答しました。 イラストを用いた正誤式の問題が10題、そのうち7題以上正解で合格です。 ただし、光明池試験場では、知識確認は原則として免許を取った国の言語で受けることになっており、問題文は英語で書かれていました。 問題はとてもやさしく、あっさり合格しました。
マニュアル車は一度も運転したことがないので、免許の種類は「オートマチック限定」を指定しました。 また、アメリカでの運転経験が1年に満たないため、切替後の日本の免許に「初心者設定」がなされ、切替後1年間は「わかばマーク」を表示しなければならないとのことです。
今日のところは、手続きはここまで。 およそ2週間後の9月8日午前に実技確認の予約を入れておきました。
9月8日、朝8時頃に試験場に行き、実技確認コースの下見をしました。
父の車でひととおりの練習はしているので、外周とか右左折は大丈夫。 問題は狭路走行、すなわち「S字」と「クランク」です。
コースを歩いてみると、S字もクランクも、道幅は試験車の幅の4割増程度で、「狭い!」という印象を受けました。 こんな狭いコースを走る技術など、アメリカでは必要になろうはずもなく、全く初めてのチャレンジです。
受付を済ませて待合室に入ると、最初にビデオを使った説明、それから試験官によるコース説明と諸注意を受けました。
外国免許切替の人は8人ほどで、そのうち4人ほどがオートマチック。 私は張り切って最初に受付をしたため、最初の番でした。
少し緊張気味に、試験車の運転席に乗り込みました。 助手席には試験官、後部座席には次の順番のアジア系外国人を乗せて、おそるおそるコースに出ていきました。
最初の外周は、特に問題なくクリア。
コースの内側に入り、第一の難関、S字に入るところで、最初の失敗。 S字へは左折で入るのですが、入口で左に寄りすぎて、内輪差のせいで入れなかったのです。
しかたなく、切り返しをしてなんとかS字に進入。 そのあとは、出口までスムーズに進みました。
ほっとしたのも束の間、次は第二の難関、クランクが待っています。
こんどは、左折での進入はクリア。 すぐ先に右への屈曲があるので、道の左端をクリープで進み、「このへんでいいかな」と、一気に右にハンドルを切ったのですが…
右の後輪が縁石に引っかかってしまいました。 またしても「内輪差」です。
何回か切り返しを試みたのですが、それでも脱出できません。
ついにあきらめて、アクセルを踏み込んで縁石を乗り越えて通過。 当然、その時点で「試験中止」です。
ここから先は合否と関係ないので、開き直って次の左屈曲にトライ。 こんどはなんとか切り返し1回で通過できました。 クランクを抜けたら、あとはスタート地点へ直行です。
試験官から実技確認日再指定の用紙を受け取って、窓口へ。 今回の失敗にめげずに、2週間ほど後の9月22日午前に次の予約を入れておきました。
2週間後の試験を黙って待っていてもしかたありません。 敬老の日の休みを利用して実家に帰省し、父の車で再び運転の練習です。
考えてみたら、日本で教習所に通ったこともなく、道路も駐車場も広いアメリカで運転を覚えた私に、いきなりあんな狭い道を通れといわれても、無理に決まっています。 そういうわけで、「前回のは練習、次が本番」と開き直って、気楽に次の試験を待ちました。
22日朝、台風が近づいていて雨模様の中、光明池に赴きました。
前回と同じように、ビデオでの説明と試験官の注意を受けたあと、試験が始まりました。 だいぶ雨が激しくなってきましたが、試験は予定通り行うとのことです。
今回は外国免許切替のオートマチックは4人で、しかも全員が再試験。 要するに、今日はすでに不合格になった人ばかりを集めた「追試の日」なのです。 ああ、やっぱりみんな一度は落ちるんだ、と知って、気が楽になりました。
今回は私は2番目。1番目は前回私の試験に同乗したアジア系の外国人で、こんどは私が後部座席に同乗します。 前回は「最初」ということで、けっこう緊張したのですが、今回は前の人の「見学」ができる分だけ、やりやすくなりそうです。
彼は外周も狭路走行もそつなくこなし、めでたく合格。 そのあと、私は運転席に移り、後部座席には次の順番の、韓国で免許を取ったという日本人女性が乗ってきました。
激しい雨の中、ワイパーを動かして試験コースへ。
最初の外周は問題なし。 S字の入口もすんなり入り、慎重にS字を走っていきましたが、こんどは途中で内側の縁石に乗り上げてしまいました。 すぐに止まったので、減点はされるものの試験は継続。 落ち着いて後退し、リカバーしました。
さて、いよいよ問題のクランク。 前回は内側の縁石に引っかかったから、今度はいっそのこと外側の立体障害物にぶつけてみようではないですか、という気持ちで、最初の右屈曲で、ぎりぎりまで前に進んでから右にハンドルを切りました。 そして、おそるおそるクリープで進んでいくと… ぶつからないんですね、これが。 ちゃんと外側は障害物に触れずに通過、もちろん内側は余裕でクリアです。
一つ目の成功に意を強くして、次の左屈曲にトライ。 こんども、めいっぱい外側を通ってみると、あっさり切り返しなしで通過。 なんだ、やればできるんだ、と気をよくして、残りのコースを走破しました。
そんなわけで、今回はめでたく合格。 午後に写真撮影が行われ、免許証が交付されました。 有効期限の地色が緑、「初心者」の印です。
いよいよ台風が近づいてきて風雨が激しくなる中、真新しい免許証を手に、光明池をあとにしました。
ボイジー滞在を終えて帰国してから8ヶ月後の99年3月、再びボイジーを訪れることになりました。
訪問の目的は、ひとつは、昨年も参加したボイジー州立大学での研究集会 「Boise Extravaganza in Set Theory」(BEST Conference)に出席するため、そして、もうひとつは、Boise on the Web内の「ボイジーの観光・ドライブガイド」を作成するための「取材」です。
Boise on the Webを作り始めたときから、ゆくゆくは「観光ガイド」のようなものを載せたいと思っていました。
というのは、アイダホ州に関する日本語の観光情報というのはこれまで皆無に等しく、「地球の歩き方」でさえ、アイダホ州については一切触れていないからです。
とはいえ、私にしてもボイジーに滞在していたのは10ヶ月ほどで、それほど多くを知っているわけではありません。
ですから、ガイドを作るためには、それなりの「取材」がぜひとも必要です。
そこで、とりあえず知っている情報だけで「暫定版」のガイドを作成し、ボイジー滞在の大先輩、さちこさん(日記1月28日参照)にメールでアドバイスをお願いしました。 さちこさんは、私が帰国する少し前に帰国していましたが、観光ポイント、レストラン、ドライブコースなど、たくさんの情報をメールで提供してくださいました。
今回のボイジー訪問は、さまざまな事情により、とても窮屈な日程になってしまいました。
BEST Conferenceの会期は、26日(金)から28日(日)までの3日間。
その後は、4月1日付で北海道北見市に就職することが決まっていたため、31日中に北見に行かなければなりません。 それから逆算すると、ボイジーを29日午前に出発、30日午後に成田に到着、東京で1泊して31日に空路で女満別へ、という帰国スケジュールになり、Conferenceの後には全く余裕がとれません。
出発前はというと、それまで住んでいた堺市のアパートを引き払い、引越荷物を発送しなければならず、こちらのほうも、あまり早められません。
結局、24日に成田から出国、サンフランシスコ経由で同日午後ボイジー着という出発スケジュールが固まり、なんとかConference前に1日だけフリータイムを捻出しました。
24日、大阪から陸路で成田空港へ行き、リニューアルオープンしたばかりの第1旅客ターミナルで出国手続きを済ませました。 海外渡航はこれで5回目ですが、過去4回はすべて関西空港利用。 成田からの出国は初めてです。
17時、ユナイテッド航空852便で、サンフランシスコへ出発しました。
隣の席にすわったのは、一人旅の日本人の青年。 話を聞くと、なんと、彼の行き先も私と同じボイジーでした。 アイダホ州に留学中の友人を訪ねるとのこと。 まさに「奇遇」です。
1回目の機内食を食べ終わると、映画も見ないで就寝体制へ。 たった5日間の短いボイジー滞在で最大の「取材」成果をあげるためには、「時差ぼけ」などしていられません。
同日朝9時頃、サンフランシスコに到着。 国内線ゲートに近いカフェテリアで、隣席の青年と朝食をご一緒しながら、ボイジー行の飛行機の出発を待ちました。
12時頃、ボイジーに向かって出発。 国際線での寝不足もあって、水平飛行にはいるとすぐ眠りに落ちてしまい、飲み物のサービスを逃してしまいました。
1時間半ほどで、スネーク川の峡谷を越えて、ボイジーの上空へ。 今までの経験では、ボイジーの空港へは東側から進入するのが常でしたが、今回は風向きの関係か、大きく旋回して西側からのアプローチ。 左手に市街地の風景を見ながら、滑走路に滑り込みました。
バゲージクレームで荷物を受け取った後、隣席の青年と別れ、レンタカーを借りてボイジーの町へ。 ひさびさのアメリカでの運転とあって、左ハンドル車には少しとまどいましたが、すぐに勘を取り戻しました。
まずは、ボイジー州立大学に隣接するモーテル「University Inn」に行き、チェックイン。 そのあと、さっそく数学・計算機科学科に行き、TomekやJoanna、Marionたちに挨拶しました。
その日の夜は、Tomek夫妻が私を家に夕食に招いてくれました。
翌25日、滞在中たった1日の「終日フリータイム」。 午前中はツインフォールズへのドライブ、午後はボイジー市内の取材に費やすことにしました。
ツインフォールズへは、ボイジーから東へおよそ130マイル(200km)、フリーウェイ経由で片道2時間ほどです。 さちこさんが「ドライブコースにぜひおすすめ!」と教えてくれたので、滞在中にぜひ行きたいと考えていました。
朝7時頃にモーテルを出発し、まずは市内のアルバートソン公園を散歩。 さまざまな野鳥の集まるサンクチュアリで、バードウォッチングには最適です。
8時頃、空港近くからI-84フリーウェイに入り、一路ツインフォールズへ。 ボイジーの町を離れると、そこから先は、どこまでも広がる枯草色の荒野の中を行きます。 アクセルを思い切り踏み込み、制限速度いっぱいの75マイル/時(およそ120km/h)でひたすら走りました。
2時間ほどでツインフォールズに到着。 I-84を降りて93号ハイウェイ(州道)に入ります。
しばらく南に走り、スネーク川にかかる大きな橋を渡ると、すぐ右手にビジターセンターがあるので、休憩がてら立ち寄り、ツインフォールズ最大の景勝地、ショショーン滝(Shoshone Falls)への地図をもらいました。
ツインフォールズの市街地を抜けて、広大な畑の中の一本道を東へ。 そして、3マイルほど行ったところで脇道に入り、スネーク川の峡谷へ下っていきます。 細く曲がりくねった道を進んでいくと、どこからか滝の音が聞こえてきます。
道の終点の駐車場に車を止めて、ドアを開けたとたん、大きな滝の轟音に驚かされました。 崖っぷちの展望台に行ってみると、すぐ目の前に雄大な滝が見え、迫力満点です。 「西のナイアガラ」とも呼ばれるこの滝の大きさは、言葉でも写真でも伝えきれません。
しばらく滝の眺めを堪能した後、農道をさらに東へ2マイルほど行き、もうひとつのスネーク川の滝、町の名前にもなっているツインフォールズ滝(Twin Falls)にも立ち寄りました。
時刻は12時少し前。 ツインフォールズの一つ東寄りの入口からI-84フリーウェイに入り、まっすぐボイジーへ戻っていきました。
帰りは途中で食事&給油の休憩をとったため、2時間半ほどかかってボイジーへ。 いったんモーテルの部屋に戻ったあと、ジュリア・デーヴィス公園のほうへ散歩がてら取材に出かけ、動物園やディスカヴァリーセンターなどの写真を撮りました。
夕食は、さちこさんおすすめのステーキレストラン、Lock Stock & Barrelへ。 外から見ると、窓のない倉庫のような建物ですが、店内に入ってみると、ログハウス風の落ち着いた雰囲気です。 今日は長距離ドライブでだいぶ疲れたので、元気を取り戻すべく、12オンス(およそ340グラム)のステーキを注文し、おなかいっぱい食べました。
宿に戻る前に、夜景の写真を撮るために、州議事堂やディーポに立ち寄りました。
中心街の路上に車を止めて夜の街を歩いていると、1年前の記憶がよみがえってきます。
ああ、確かに私はここに住んでいたんだ、この町で1年間を過ごしたんだ…
ボイジーで過ごした日々を懐かしく思い出すと同時に、今回こうしてボイジーを再訪できたことを、あらためてうれしく思いました。
ボイジー滞在3日目の26日、研究集会が始まりました。
ほとんどの参加者は、アメリカ国内かヨーロッパから来た人たちで、日本からは、私のほかに、昨年も参加した(→日記3月27日参照)筑波大学の塩谷真弘さんと、北見工業大学のStefan Geschkeさんが参加しています。
参加者は全体で25人ほど。 塩谷さんとStefanは一般講演をしましたが、私は、出発前に多忙だったこともあり、今回は講演をしませんでした。
初日のプログラムは午後4時頃に終わり、夜はTomekの家でパーティ。 参加者は5時45分にモーテル前に集合し、大学のヴァンで移動することになっていますが、私は別行動で、郊外のタウンスクエアモールへ買い物に出かけました。
モールに来た目的は、ガイドの取材もさることながら、「お土産を買うこと」です。 両親も姉も私の滞在中にボイジーを訪れたことがあり、どんなお土産物があるかを知っているので、今回の出発前に「ボイジーに行ったら○○を買ってきて」という「注文」を受けているのです。
とりあえず、モール2階の「Made in Idaho or USA」に行き、アイダホポテトのスープやハックルベリージャムなどを購入。 そのあと、1階のグリーティングカードの店「Hallmark」でカードを買い集めました。
さらに、母のリクエストで、Doubletree Hotelに寄り道して、チョコチップクッキー(→日記6月27日参照)を1缶買いました。
買い物を終えてTomekの家に行ってみると、もうパーティが始まっていました。 ほとんどの参加者が集まって、大賑わい。 10時頃まで、お料理とおしゃべりを楽しみました。
翌日の講演は、朝10時から始まって午後3時半頃に終了。 夜はMarionの家でパーティですが、私はまた例によって、パーティが始まる前に「取材」に走りました。
市街中心部の見どころの写真を撮ったあと、市街地北部のハイド・パークへ。 さらにその北のキャメルバック公園へ行ってみました。
ラクダのこぶのような小高い丘に歩いて登ると、西に傾きかけた日を浴びる市街地のビルの群が見渡せます。 さちこさんは、ここからの市街地の眺めがとても好きだったとか。 市街地の南のディーポや、テーブルロックからの眺めとはまた違った、新鮮な眺めです。
モーテルに戻り、塩谷さん、StefanとともにMarionの家に向かいました。 今夜のパーティも盛況で、夜遅くまで集会参加者の皆さんと過ごしました。
28日。研究集会の最終日、そして、ボイジー滞在の実質的な最終日です。
研究集会は今日の午前で終わり。 午後は、TomekかMarionがランチパーティやエクスカーション(観光)を企画するようですが、私には、それより大事な用がありました。 ボイジーに滞在していた頃の知人と会うことです。
集会終了後、塩谷さん、Stefanと3人で市街地に出かけ、Beaneryで昼食をとったあと、すぐ近くのテーターズでお土産物を物色。 そのあと、車でテーブルロック山に登りました。
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【非常時のリーダーシップ─ハリケーン・カトリーナとBP原油流出事故の対応に学ぶ】
1月号の『ハーバード・ビジネス・レビュー』は、
「本物のリーダー」養成講座
と銘打っています。
スターバックス、グーグル、ゼロックスのＣＥＯの話が載っていて、
これもまた大いに勉強になります。
なかでも興味深かったのが、
元アメリカ沿岸警備隊司令官、タッド・アレンの
「非常時のリーダーシップ」
でした。
彼は、
記憶に新しい、ハリケーン・カトリーナや
メキシコ湾岸原油流出事故の際に
災害対策本部で全体の指揮を執ってきた人で、
ここではインタビュー記事として
掲載されているのですが、
非常時にリーダーはどのようにあるべきか、
多くの示唆を得られます。
まず、原油流出事故が起き責任者に任命されたとき、
これを軍事作戦として対処しようと
考えたのかという問いに対し、
タッド・アレンは、
「それはありえません」
と否定。
賞の種類は、ジョセフ·プリーストリーの勝利をした
通常軍隊では指揮系統が完全に統一されているが、
このように政府全体が対応を迫られている場合、
「必要なのは、各関係者がそれぞれ異なった権限と責任を持っているという事実を考慮しながら、一つの目的の達成に向けてみんなの能力を統合することです。指揮の一元化というよりも、努力の結集を図ること」
| 一万年前ころ | 氷河期、シベリアと陸続きになっ ていたベーリング海峡を人類が渡 り、北アメリカ大陸に上陸。その後、今のカナダの地に最 初の人類が住みつく。カナダ先住民の起源。 |
| AD1000年ころ | ヨーロッパからバイキングが現在のカナダに上陸 （現在のニューファンランド・ラブラドール州）。しかし定住はせず。 |
| 16世紀-17世紀 | イギリ スとフランスが北米大陸を植民地にするため進出。イ ギリスは大西洋沿岸とハドソン湾周辺を領土に。フランス は、セントローレ ンス川、五大湖、ミシシッピ川に沿って領土を拡大（1667 年の北米地図）。 「カナダ」の語源は先住民の言葉（ヒューロン・イロクォイ語）の「カナタ」。「カナタ」とは「集落」とか「村」という意味。先住民が自分たちの 住んでいるところを示して「カナタ」といったところ、探険家ジャック・カルチェは「カナタ」をその地域の名前と思った。 |
| 1763年 | 長年の 英仏戦争にイギリスが勝利。パリ条約により、フ ランスの北米領土（現在のカナダの中心地）はすべてイギリスに割譲。しかし、イギリスの支配 の下、現在のケ ベック州を中心に、多くのフランス系住民がそのまま居住を続けた |
| 1776年 | [米] アメリ カ合衆国建国。北米イギリス領東岸１３州が大英帝国から独立。 その後、アメリカの独立に反対していた人たち（大英帝国に忠誠を 誓う人たち）などがアメリカから大量にカナダに移民。現在のカナダ領内においてイギリス系住民が激増 する。 |
| 1812-1813年 | 英米戦争。実態は、現在のカナダとアメリカ合衆国との間の戦争。アメ リ カ合衆国の領土的野心が戦争の背景に。しかし、カナダ（英国）は防衛に成功する。（この戦争で、アメリカ大統領官邸が炎上。その復興に際し、外壁に白いペ ンキを塗ったことから、その後、ホワイトハウスと呼ばれるようになる。） |
| 1861-1865年 | [米] アメリカ合衆国で南北戦争。リンカーン大統領率いる北軍が勝利。 アメリカ合衆国は分裂を免れ、一つの連邦国家を維持する。 |
| 1867年 | カナダ 建国。7月1日、英領北アメリカ法が英国議会で成立し、北米にあったイギリス自治領がカナダ連邦として一つにまとまる。最 初は、オンタリオ 州、ケベック州、ニューブロンズウェック州、ノバスコシア州の４州で始まる（1867 年北米地図）。（[日] この年、日本では「大政奉還」により徳川幕府が終焉。） カナダ建国は、アメリカ合衆国と異なり、大英帝国からの独立を意味しない。また自治権獲得という意味でもない。北米のイギリス自治領（すでに自治権を与え られ ていた）が大連合して統一政府を作った時をカナダ建国としている。 カナダ建国（自治領大連合）の背景には、連合して強大なアメリカ合衆国に対抗する目的があった。大英帝国も自治領の防衛を自治領自身に任せる 政策に転換し、自治領の大連合を承認した。 |
ǃJfEˉӗ | |
|---|---|
| Question #72 | |
| Q | @߂Ď₵܂B @́AЉȂ̎ԂɉΎRƐlX̐ɂ‚ĒׂĂ܂B @ŁAIȋ^₪킫܂B @jAł傫ȕ͂Aǂł̂łB @킩Ă͈͂ł܂܂̂ł낵肢܂B (5/3/98) c@:wQN:PR |
| A | @lԂ̗jɎcł傫ȕ́CChlVÃXoɂ^ {ΎR1815Nɂ܂D^{ΎR͒a60kmC2850m̉ΎRŁC ̕łła6km[1km̃JfRɂ܂D1812N畬 n߁C15N4ɑ傫ȔN7܂ő܂D̎̕ 1800kmꂽꏊɂ܂ŕƌ܂D܂CΎR̎ӂ ́CΌRԂ́Cł^ÂłƂ܂D̍̕ۂɕo ꂽΎRDy̗ʂ150kmɂBƌςĂ܂D̕ Ŗ1lSĈƉ쎀Ea҂Xo38,000lCׂ̃ {N44,000loȂǁC҂̑v92,000lɂB܂D] ҂̐łjőłD܂CN̖k̉Ă͕ϋC0.7xႭ Ƃ܂D @Ɠ悤ȋK͂́̕C6,400NO̓{łN܂D ̓̊CɂSEJfłD܂Cƌ ́Cp̈ǃJfi22,000NOj∢hJfi8NOj ɑ傫K͂̕łD i5/5/98j cߖiEΎRZ^[j |
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